江都船企連贏2場棄船官司
2012-12-11 07:52:00 來源：揚州晚報 編輯：國際船舶網 我有話要說
【對話律師】
如何避免“棄船”風險？
船舶制造，已經成為揚州的支柱產業。面對國際造船合約中的風險，揚州船企該如何防范？記者就此采訪了劉志偉律師。
記者：船東棄船，對船廠意味著什么？
劉志偉：損失巨大。首先，船東支付的預付款，往往不足以支付設計費、訂購設備和材料費用；其二，船東棄船往往導致船廠對其他方構成違約。其三，船廠建造船舶時會向銀行貸款，還會請銀行開具還款或履約保函，從而對銀行產生影響。
記者：船廠如何規避棄船風險？
劉志偉：船東不付錢，船廠要采取措施保全船東資產，以備日后執行勝訴判決或仲裁裁決。但船東往往不僅不付款，甚至還提出種種索賠，船廠就只能根據具體情況應對了。
應當注意的是，合同中如有域外仲裁條款，特別是適用英國法時，要了解英美法系的最新發展，對糾紛處理可能會構成新的影響。第二，證據是關鍵。船廠往往認為，當時大家都在場，但卻拿不出書面證據，以及令人信服的證人證言。
記者：中外法律差異是問題的關鍵嗎？
劉志偉：對于外貿船而言，中外法律的差異，特別是中國法與英國法的差異，影響很大。在契約自由原則下，我國船舶建造合同，是以承攬合同為出發點制定的。而國際船東的合同格式參照英國法則，是以買賣合同為藍本的，出發點明顯不同。我國船廠往往對英國貨物買賣法，以及船舶建造合同法知之甚少，危險很大。
而我國缺乏一整套船舶建造合同法律�，F有的海商法、保險法、合同法、金融法、擔保法等，對此都有規定，但又都針對性不強、彼此互不協調。
記者：對揚州船企今后簽訂合同，你有哪些建議？
劉志偉：在國家層面，首先應集中精力研究一系列合同格式，供業界參考使用；其次應加快相關法律法規、在建船舶抵押登記制度、船舶融資和交易市場，以及船舶風險防控機制的建立。
在企業層面，一要培養相關領域高端復合型實用人才；二要建立風險防范和船東履約責任保證機制，開展并加強垂直合同管理，完善文件制度和檔案管理，保證公司的運作有章可循、有據可查。三是船廠不應為贏得訂單，而不顧合同風險，對船東的苛刻要求據理力爭，維護自身的利益。（玉龍）
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